基坑支护在地铁工程中的应用
1.确保施工安全与稳定
防止土方坍塌：在地铁工程中，基坑开挖深度通常较大。例如，在一些城市的地铁建设中，基坑深度可达十几米甚至二十多米。如果没有有效的基坑支护，土方在自身重力和周围土体压力的作用下很容易发生坍塌。采用支护结构，像地下连续墙这种刚性支护结构，其墙体刚度大，能够承受较大的侧向土压力，有效地防止基坑周边土体的坍塌，为地铁车站和区间隧道等地下结构的施工提供一个安全的作业空间。
保障周边环境安全：地铁工程大多位于城市繁华区域，周边往往有密集的建筑物、道路和地下管线。基坑开挖引起的土体位移可能会对这些设施造成损害。以桩锚支护为例，通过在基坑周边设置护坡桩和预应力锚杆，可以控制基坑变形，将土体的位移量控制在允许范围内。这样可以避免因基坑施工导致周边建筑物倾斜、开裂，道路塌陷以及地下管线破裂等事故的发生。
2.止水功能的重要性
地下水位控制：城市地下水位较高，在地铁基坑施工过程中，如果地下水涌入基坑，不仅会影响施工进度，还会使基坑土体强度降低，增加坍塌的风险。例如，在南方一些城市的地铁建设中，地下水位较高，采用止水帷幕（如深层搅拌桩止水帷幕）可以有效地阻止地下水进入基坑。止水帷幕是一种连续的隔水结构，通过桩与桩之间的紧密咬合，形成一道不透水的屏障，将地下水挡在基坑之外，确保基坑内的干燥施工环境。
防止水土流失：地下水的流动可能会携带基坑周边的土体颗粒，造成水土流失。这会导致基坑周围地面沉降，影响周边建筑物和基础设施的安全。采用合适的支护方式，如咬合桩支护（它既有支护功能又有止水作用），可以阻止地下水的渗流，防止土体颗粒的流失，保持基坑周边土体的稳定性。
3.不同基坑支护形式的应用
地下连续墙：它是一种在地铁车站施工中广泛应用的支护形式。地下连续墙的施工是通过专用设备在地下挖掘出狭长的深槽，然后在槽内放置钢筋笼，灌注混凝土形成连续的钢筋混凝土墙体。这种墙体整体性好、刚度大，而且可以作为地铁车站的结构外墙。例如，在一些大型换乘站的建设中，地下连续墙的厚度可达1 1.2米左右，深度可达几十米，能够承受巨大的土压力和水压力，同时还能满足车站的防水要求。
钻孔灌注桩+锚杆（索）支护：在地铁区间隧道的明挖段或者车站附属结构（如出入口、风亭等）的基坑支护中经常使用。先施工钻孔灌注桩，其桩径一般在0.6 1.2米左右，桩长根据基坑深度和地质条件确定。然后在桩间设置锚杆（索），通过对锚杆（索）施加预应力，可以有效地控制桩体的变形。这种支护方式施工工艺相对简单，成本较低，能够根据不同的地质条件和基坑形状灵活布置。
SMW工法桩：即型钢水泥土搅拌墙，是一种新型的支护形式。它是通过深层搅拌机将水泥和土进行搅拌，形成水泥土桩体，同时在搅拌桩中插入型钢。这种支护方式的优点是止水性能好、造价相对较低。在一些软土地质的地铁基坑支护中应用效果良好，例如在上海等软土地区的地铁建设中，SMW工法桩能够在保证支护效果的同时，有效地降低工程成本。